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大公財經(jīng)2月26日訊(記者 方俊明)在深圳港貨柜吞吐量連續(xù)兩年超越香港的同時，廣州港亦急起直追，后起之勢更為強(qiáng)勁。相比去年香港貨柜量連續(xù)第三年下跌，廣州港增幅達(dá)7.1%，貨柜量差距進(jìn)一步縮窄。隨南沙貨柜三期今年全部完工，斥資40億元人民幣開建四期工程，加上廣州市政府明確建設(shè)“國際航運(yùn)中心”及南沙自貿(mào)區(qū)新政，廣州港將達(dá)2600萬標(biāo)箱的世界級水準(zhǔn)，最快后年可趕超香港。

廣東港口與香港均以珠三角乃至泛珠三角為貨源腹地，其競爭一直備受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，去年香港貨柜吞吐量跌0.3%至2228.3萬箱;深圳港則以3.26%的增幅，連續(xù)兩年“力壓”香港蟬聯(lián)全球第三大貨柜港口。廣州港亦不甘落后，去年貨柜量達(dá)1661萬箱，增長7.1%，躋身全球第八，與香港的差距進(jìn)一步拉近。

航道深水 納超大型貨輪

“在全球貨柜船舶大型化的趨勢下，碼頭和航道水深條件較好的廣州港優(yōu)勢得到更好的發(fā)揮，去年吸引全球最大1.91萬箱貨輪靠泊。”廣東省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人對大公報表示，南沙港區(qū)近十年已建成12個10萬噸級貨柜深水碼頭，成為迄今全球最大、最先進(jìn)的貨柜作業(yè)港區(qū)，完全可滿足今后2.2萬、2.4萬型等世界超大型貨輪的作業(yè)要求。

反觀香港，現(xiàn)時葵青貨柜碼頭已難以接納1.5萬以上標(biāo)箱的大型貨輪靠泊，而十號貨柜碼頭提了10多年仍無動靜。中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，相比廣州港的運(yùn)輸成本較香港便宜三分之一以上，香港港口的運(yùn)營成本居高不下。而2013年的香港碼頭罷工潮，不僅導(dǎo)致已成本高昂的港口“雪上加霜”，也削弱了投資商在港新建碼頭的信心。

港國際航線優(yōu)勢漸消

鄭天祥坦言，目前香港港口的優(yōu)勢僅剩國際班輪密度、作業(yè)效率等，但近年廣深等港口大力發(fā)展國際中轉(zhuǎn)和支線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。據(jù)交通運(yùn)輸廳介紹，廣深港口的國際航線僅去年便都新增超過10條。其中，廣州港目前僅南沙港區(qū)便吸引世界前20名的航運(yùn)公司開辟了通往歐美、非洲、東南亞等地49條國際線。而廣州港集團(tuán)還在昆明、貴陽、長沙等地設(shè)立內(nèi)陸港，29條駁船專線把南沙港區(qū)與泛珠三角中小碼頭形成互聯(lián)，進(jìn)一步分流了香港的貨源。

值得注意的是，受內(nèi)地經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，去年深圳港內(nèi)貿(mào)吞吐量同比劇降24.8%，外貿(mào)吞吐量僅增1.2%;香港貨柜吞吐量亦連續(xù)第三年下跌。但廣州港基本保持平穩(wěn)，去年內(nèi)、外貿(mào)吞吐量分別增長6.1%、5%。可見，廣州港輻射珠三角和泛珠地區(qū)的集疏運(yùn)功能不斷提升，南沙港區(qū)更成為內(nèi)陸腹地聯(lián)通世界的重要門戶。

自貿(mào)帶旺 新碼頭紛建成

“廣州港正打造國際航運(yùn)中心，具有巨大的成長空間。”中海集裝箱運(yùn)輸股份公司高層對大公報表示，隨?華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，加上廣東自貿(mào)區(qū)落子南沙，南沙港區(qū)貨柜量預(yù)計還有高速的增長。而按廣州市政府最新部署，南沙貨柜三期剩下4個15萬噸級碼頭今年全部投產(chǎn)，全年廣州港貨柜吞吐量料達(dá)1850萬箱，到 2017年或可趕超香港。而按規(guī)劃完成四期建設(shè)后，更可達(dá)2600萬箱的世界級水準(zhǔn)，有望晉升至全球前4大的貨柜港口。

穗擬三年力建國際航運(yùn)中心

香港的發(fā)展“慢進(jìn)如退”，不僅廣州的GDP今年料超過香港，作為香港起家之本的航運(yùn)亦隨時被趕超。目前廣州市政府已明確提出要舉全市之力建設(shè)世界物流和航運(yùn)中心，實現(xiàn)“以港興城，港興城興”。而廣州港務(wù)局正在加快制定《建設(shè)廣州國際航運(yùn)中心2015-2017年行動計劃》，明確建設(shè)路線，穩(wěn)步推進(jìn)航運(yùn)中心建設(shè)。

中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，隨?近年珠三角機(jī)場、港口迅猛發(fā)展，直接挑戰(zhàn)香港的國際航運(yùn)中心地位。如今香港不僅港口硬件設(shè)施較廣、深港口滯后，航運(yùn)軟實力建設(shè)也“慢了幾拍”。如廣州航運(yùn)交易所早在2011年成立，成為珠三角唯一合法的船舶交易服務(wù)機(jī)構(gòu)，目前已進(jìn)駐南沙新區(qū)。

廣州港務(wù)局負(fù)責(zé)人透露，按新計劃，廣東省、廣州市將共建廣州航運(yùn)交易所，建設(shè)航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心、市場監(jiān)測中心和交易中心;大力發(fā)展航運(yùn)總部經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)金融保險等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。而廣州港股份力爭今年底上市，并將以資本為紐帶，積極參與珠三角、粵東、粵西開發(fā)建設(shè)，重點抓好茂名、潮州碼頭建設(shè)運(yùn)營。

港宜借鑒倫敦 服務(wù)取勝

同時，緊抓國家21世紀(jì)“海上絲綢之路”戰(zhàn)略及南沙自貿(mào)區(qū)建設(shè)等機(jī)遇，促進(jìn)廣州港多元化發(fā)展。并通過落實航線獎勵政策，研究引航費(fèi)優(yōu)惠實施策略，爭取國際航運(yùn)組織在南沙港區(qū)開展業(yè)務(wù)。此外，南沙還正打造“江海、鐵水、空運(yùn)”聯(lián)運(yùn)的物流體系，包括斥資165億元開建南沙港區(qū)遠(yuǎn)洋碼頭、國際通用碼頭等工程;而途經(jīng)江門、中山、佛山、廣州的南沙港鐵路也擬今年開工，2018年建成啟用。

鄭天祥認(rèn)為，面臨周邊港口的“夾擊”，香港宜借鑒倫敦港。雖然目前倫敦港的吞吐量已排不進(jìn)世界前十，但其以交易市場、保險服務(wù)、航運(yùn)信息服務(wù)、海事監(jiān)管等軟服務(wù)見長，保持住全球級的國際航運(yùn)中心地位。他建議，香港在十號貨柜碼頭等硬件未見突破的緊迫時刻，首先要加快構(gòu)建航運(yùn)交易所，使珠三角乃至泛珠三角航運(yùn)要素及資源在香港集聚，建成連通世界、服務(wù)全國的綜合性服務(wù)樞紐。

粵沿岸五港貨柜量飆逾三成

記者24日從廣東省交通運(yùn)輸廳獲悉，廣東港口去年完成貨柜吞吐量首次突破5000萬標(biāo)箱，達(dá)到5293萬標(biāo)箱，同比增長7.3%，位居全國第一。除了廣州、深圳等沿海大型貨柜港口充分發(fā)揮優(yōu)勢之外，新興的港口貨柜吞吐量實現(xiàn)較快增長，成為廣東貨柜量平穩(wěn)增長的重要力量，亦在一定程度上分薄了赴港貨源。相比去年香港貨柜吞吐量跌0.3%，虎門港、珠海港、湛江港、江門港、惠州港等增幅均超過30%。

虎門港拓內(nèi)貿(mào)線增一半

據(jù)廣東省交通廳提供數(shù)據(jù)，目前廣東沿海港口開通國際航線320多條，境內(nèi)航線150多條，臺灣航線50多條，通達(dá)全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口;全省沿海港口共開通內(nèi)陸無水港4個。其中，作為全省完成貨柜吞吐量主力港的深圳港和廣州港保持較好增長，吞吐量穩(wěn)占全省約九成。

在去年貨柜量增幅超30%的5個沿海港口中以虎門港最為突出，其發(fā)揮地處珠三角中心的地理優(yōu)勢，積極拓展南北內(nèi)貿(mào)航線，沿海港區(qū)全年完成貨柜量239萬箱，同比激增50.4%。

珠海港與中遠(yuǎn)等大型航運(yùn)企業(yè)在內(nèi)貿(mào)航線業(yè)務(wù)上加強(qiáng)合作，去年貨柜量完成117萬箱，同比飆升34.1%。湛江港去年貨柜量完成57.84萬箱，同比增長30.8%。而江門港、惠州港拓展與深圳

、香港、廣州等大港的支線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貨柜量分別同比增長40.5%和43.5%。

珠江水系內(nèi)河港口貨柜吞吐量普遍增長，亦成為廣東港口貨柜量平穩(wěn)增長的新動力。其中，廣州港、虎門港、江門港的內(nèi)河港區(qū)分別完成24萬、47萬、63萬箱，分別同比增長22.8%、18.7%、12.8%。