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李克強總理在政府工作報告中提出對互聯(lián)網(wǎng)與金融、商業(yè)、物流等五個行業(yè)結(jié)合的支持，其中指出要穩(wěn)定和完善出口政策，加快通關(guān)便利化改革，擴大跨境電子商務(wù)試點;加快電子商務(wù)等新議題談判，積極參與高標準自貿(mào)區(qū)建設(shè)。這意味著國家將對電子商務(wù)領(lǐng)域?qū)嵭懈鼮閷捤傻耐馍掏顿Y政策，港口、航運、物流等相關(guān)傳統(tǒng)行業(yè)將因此受益，并得到更多機會。

日照港作為我國沿海主樞紐港之一，正全力加快“智慧港口”建設(shè)，將一批先進信息技術(shù)應(yīng)用到港口物流管理及成產(chǎn)管理中，實現(xiàn)港口管理智能化、物流信息實時交互，提升了港口的疏運能力。

一帶一路新機遇，“互聯(lián)網(wǎng)+”港口物流時代來襲

作為國家“一帶一路”規(guī)劃海上戰(zhàn)略支點和新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊沿線重點港口，日照港致力于以信息化、標準化提高綜合承載“一帶一路”規(guī)劃的能力。日照港對進出港流程進行了智能化改造，包括內(nèi)部管理系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、物流商務(wù)系統(tǒng)等各個方面。這些變革將物流信息及服務(wù)時間效率提高，帶來物流模式的新變革，最終實現(xiàn)日照港的“互聯(lián)網(wǎng)+”。

港區(qū)負責人告訴記者，過去，貨車進入港區(qū)的時候，司機需要持紙質(zhì)的簽單進港，而且排隊壓車的現(xiàn)象十分嚴重，排隊最長的時候會超過1公里。如今，散貨GPS智能管理系統(tǒng)為港口管理人員和疏港貨車司機帶來了實實在在的便利。

只要有了新的RFID射頻卡，進港和出港的車輛足不出戶就能網(wǎng)上預(yù)約提貨，打印提貨單，還可以實時查詢車輛位置和進出港狀態(tài)。并且射頻卡可以跟蹤定位到具體的車輛，同時配備設(shè)備遠程通話功能，進港出港無需人工干預(yù)。司機拿著網(wǎng)上打印的二維碼在港區(qū)門口換完卡片后，從進港過磅到堆場裝貨，再過磅出港，自動識別、自動辦理，完全不用下車，一路暢行。”

這套智能系統(tǒng)及配套的微信2.0版公眾服務(wù)平臺首開了全國港口信息化貨物檢斤、可視化場地堆存管理和大宗散貨物流智能化空間位移的先河，從根本上再造了港口散貨堆存管理和疏港運輸管理流程，大大提高港口運營效率、效益，曾經(jīng)屢見不鮮的車輛擁堵壓港現(xiàn)象一去不復(fù)返了。

一網(wǎng)兩臺新模式，物流網(wǎng)大數(shù)據(jù)成“智慧港口”引擎

在先進信息技術(shù)的支撐下，日照港散貨堆存管理和汽運疏港、鐵路疏港等流程與互聯(lián)網(wǎng)成功對接，實現(xiàn)了電子堆場垛位實時監(jiān)控、貨物發(fā)運大數(shù)據(jù)隨時更新、生產(chǎn)調(diào)度指令及時傳遞、作業(yè)機械精確定位和業(yè)務(wù)信息同步共享。

與此同時，港區(qū)逐步加快推進現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，逐步形成“一網(wǎng)兩臺”的新模式，即局域網(wǎng)和數(shù)據(jù)平臺、計算平臺并重。信息交換平臺將數(shù)據(jù)由分散轉(zhuǎn)為集成，由面向生產(chǎn)的模式轉(zhuǎn)為面向服務(wù)，提高可管理性及網(wǎng)絡(luò)運維的效率，逐步打造智慧港口。

日照物流信息網(wǎng)通過信息手段，致力于O2O電子商務(wù)升級，并達到港口整體區(qū)域整體資源最優(yōu)化。目前，物流信息網(wǎng)與GPS只能管理系統(tǒng)、微信2.0平臺互聯(lián)，將運輸、倉儲、堆場等區(qū)域用互聯(lián)網(wǎng)實時、透明、快捷方式連接并整體調(diào)配和優(yōu)化，港口信息、最新資訊、航線列表一目了然，可以說是將營業(yè)廳搬到了網(wǎng)上。

不僅如此，日照港與日照鋼鐵廠合作建設(shè)的信息交換平臺，使雙方信息實現(xiàn)雙向溝通，一方面，港口實時提供鋼廠船舶的預(yù)到及在港動態(tài)信息，鋼廠集疏港車輛動態(tài)及在港作業(yè)進程等信息，充當鋼廠“預(yù)報員”、調(diào)度員角色，大大方便了鋼廠生產(chǎn)。另一方面，鋼廠實時為港口提供集港、裝船等計劃信息，只要鋼材集港車輛一出廠門，港口就能迅速獲得貨物的詳細信息，為港口調(diào)度生產(chǎn)提供極大方便。