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近日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布，11月份我國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.2%，比10月份回升0.7個百分點。相關(guān)專家預(yù)計，隨著西方圣誕節(jié)以及我國春節(jié)日益臨近，物流經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。
　　不僅僅是國內(nèi)，從大的戰(zhàn)略層面來分析，物流企業(yè)“走出去”發(fā)展態(tài)勢同樣良好。據(jù)統(tǒng)計，“一帶一路”沿線地區(qū)總?cè)丝诩s44億人，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。按照國家戰(zhàn)略構(gòu)想，“一帶一路”建設(shè)的主要內(nèi)容是加強(qiáng)互聯(lián)互通，“一帶一路”建設(shè)，人員交流和貨物流通將更為頻繁。
　　接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪的專家表示，一方面，道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通同物流業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，這將給國內(nèi)物流企業(yè)集群式“走出去”提供重大機(jī)遇。另一方面，隨著戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，我國物流業(yè)正朝通道化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，并迎來依托沿線節(jié)點城市的陸海雙向輻射物流的大規(guī)模建設(shè)機(jī)遇。
　　提升物流業(yè)協(xié)同能力創(chuàng)新經(jīng)營模式
　　“總體來看，民營物流企業(yè)作為我國物流業(yè)發(fā)展的一支重要力量，近些年來表現(xiàn)不俗。”大唐國際（上海）品牌管理咨詢集團(tuán)董事長趙猛近日在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時指出，近幾年，不僅崛起了遠(yuǎn)成、海豐國際、民生輪船、寶供物流、上海佳吉、山東榮慶、福建盛輝、天津大田、上海環(huán)世、福建盛輝等一批有實力的物流企業(yè)；而且還誕生了一大批有影響的大中型快遞企業(yè)，如順豐、宅急送、申通、韻達(dá)等。
　　但與此同時，我國物流業(yè)在市場競爭力、管理水平方面，與歐美國家還有著不小的差距。物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、配送等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，隨著“一帶一路”建設(shè)進(jìn)程加速，民營物流企業(yè)要“走出去”發(fā)展，面對的困難和挑戰(zhàn)很多，主要表現(xiàn)在:第一，自身因素方面，由于其規(guī)模小、網(wǎng)點少、信息化程度低，企業(yè)“走出去”意識不強(qiáng)；第二，外部因素方面，例如人才缺、資源乏、融資難、跨區(qū)域物流市場政策不配套等。
　　對此，趙猛認(rèn)為，當(dāng)前，我國的物流企業(yè)應(yīng)盡快適應(yīng)角色轉(zhuǎn)換，加快企業(yè)升級，提升協(xié)同能力，創(chuàng)新經(jīng)營模式是其發(fā)展的優(yōu)先方向。
　　首先，要提升物流企業(yè)的“走出去”意識。配合“一帶一路”以及我國產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和投資“走出去”，要有前瞻思維，在做好戰(zhàn)略研判的同時，抓緊戰(zhàn)術(shù)布局。趙猛以上海宇培集團(tuán)為例對本報記者表示，“最近該集團(tuán)收購了成都首個物流項目，這也有助于我國的西部物流產(chǎn)業(yè)‘走出去’。”
　　其次，要提升“走出去”供應(yīng)鏈物流的服務(wù)能力。在趙猛看來，尤其是民營物流企業(yè)要滿足全球化、區(qū)域化的物流市場需求，必須向集約化、規(guī)模化、信息化方向發(fā)展。“一帶一路”國家覆蓋亞非歐廣大地區(qū)，東西跨度一萬多公里，地形地貌非常復(fù)雜，在其中一些地區(qū)，發(fā)展水運(yùn)、鐵路和高速公路交通受環(huán)境影響很大。對比陸路和水路運(yùn)輸，空中運(yùn)輸則體現(xiàn)出很大優(yōu)勢。而我國很多民營物流企業(yè)在此領(lǐng)域存在明顯短板，亟須加強(qiáng)戰(zhàn)略重組，優(yōu)化升級，以提升“走出去”供應(yīng)鏈物流的服務(wù)能力。
　　此外，還要冷靜練好企業(yè)內(nèi)功。趙猛坦言，涉足國際物流并非易事。沿線國家人文、法律、環(huán)境存在很大差異。民營物流企業(yè)“走出去”經(jīng)驗不足，盲目參與市場競爭風(fēng)險很大，需要扎實提升內(nèi)功基礎(chǔ)。僅就人力資源問題，物流從業(yè)人員的物流知識和操作技術(shù)，直接影響到企業(yè)發(fā)展。“西方國家的物流業(yè)有著一套較為完善的物流系統(tǒng)，而我國在物流和配送方面的系統(tǒng)建設(shè)還遠(yuǎn)沒有跟上。”
　　趙猛坦言，我國的民營物流企業(yè)要參與“一帶一路”建設(shè)，必須通過增強(qiáng)競爭意識，實現(xiàn)服務(wù)能力、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量整體提升，才能有效降低物流成本和供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際平臺的競爭力。
　　加快物流業(yè)的信息平臺建設(shè)
　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，國家對物流業(yè)信息化應(yīng)用日益重視。
　　去年9月12日，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014—2020年》，明確提出“加快推進(jìn)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺發(fā)展”，并提出了多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品(19.25+1.74%,買入)物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項重點工程。
　　今年3月7日，國務(wù)院又印發(fā)了《關(guān)于同意設(shè)立中國杭州跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)的批復(fù)》，旨在加速發(fā)展跨境電商平臺建設(shè)、為跨境電商配套提供服務(wù)。
　　8月19日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，鼓勵流通企業(yè)發(fā)揮線下實體店的物流、服務(wù)、體驗等優(yōu)勢，推動實體與網(wǎng)絡(luò)市場融合發(fā)展，支持企業(yè)建設(shè)境外營銷、支付結(jié)算和倉儲物流網(wǎng)絡(luò)，實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，鼓勵流通企業(yè)與制造企業(yè)集群式“走出去”。
　　“毫無疑問，民營重資產(chǎn)類物流公司均將從中受益。”針對“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，趙猛指出，民營物流企業(yè)可以通過利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化物流系統(tǒng)、優(yōu)化物流方案、降低物流總成本，進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)利潤。趙猛強(qiáng)調(diào)，“互聯(lián)網(wǎng)+”在我國經(jīng)濟(jì)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的重要窗口期，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級、增效提供了新動力，對民營物流企業(yè)提速發(fā)展同樣產(chǎn)生深刻影響。
　　而今，隨著跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流業(yè)信息化管理必須提升到新的層面。民營物流企業(yè)更應(yīng)積極利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)平臺，將經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既能優(yōu)化企業(yè)資源管理，實現(xiàn)資源共享及信息共用，又可與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位連接，對物流訂單、采購、存儲、運(yùn)輸、交易等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理，縮短運(yùn)作時間，減少運(yùn)作成本。“民營物流企業(yè)自身要做好思維創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，把人才、技術(shù)、服務(wù)等核心競爭力有效地激發(fā)出來。”趙猛建議。
　　物流業(yè)發(fā)展離不開政策、創(chuàng)新和指導(dǎo)
　　趙猛強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，我國民營物流企業(yè)整體規(guī)模不大、水平不強(qiáng)，企業(yè)“走出去”和參與“一帶一路”建設(shè)要取得成功，的確有很多工作要做。他認(rèn)為，關(guān)鍵要落實在三個行動上，一是要推動“走出去”，二是要堅持“走得快”，三是要保障“走得好”。
　　趙猛具體表示，首先，“走出去”要靠政策推動，應(yīng)在國家層面制定財政、金融、保險、外交、商務(wù)等方面的扶持政策，把“鼓勵民企參與”落到具體執(zhí)行層面，制定民企參與“一帶一路”建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，修訂和完善與新形勢不相適應(yīng)的一些政策，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和政策支持。并對帶動作用強(qiáng)、發(fā)展貢獻(xiàn)大、國際合作水平高的我國物流企業(yè)給予獎勵支持，以逐步形成支持民營企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)的合力。趙猛認(rèn)為，解決融資難、融資貴、融資渠道少，是支持民營企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)的重要政策推手之一。
　　其次，“走得快”要靠創(chuàng)新驅(qū)動。趙猛介紹，自去年開始，我國政府對境外投資就實行由核準(zhǔn)管理向備案為主管理轉(zhuǎn)變。截至今年6月，我國已與21個國家和地區(qū)簽署13個自貿(mào)協(xié)定，簽訂避免雙重稅收協(xié)定國家達(dá)99個，這些都為企業(yè)開展境外投資創(chuàng)造了極大的便利。但在操作層面，關(guān)于境外投資的國際國內(nèi)法律制度并未得到有效發(fā)揮，各地推進(jìn)“一帶一路”發(fā)展的地方法律政策配套及法律服務(wù)保障存在滯后現(xiàn)象。所以，抓好政策的完善和落實，還要依靠制度機(jī)制創(chuàng)新，才能激勵民營物流企業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中“走得快”。
　　再次，“走得好”要靠服務(wù)保障。在“一帶一路”建設(shè)背景下，審視我國物流和電子商務(wù)跨區(qū)域、跨經(jīng)濟(jì)體延伸發(fā)展，對民營物流企業(yè)的服務(wù)從體系到能力都提出更高要求。從有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研情況反映，因海外投資經(jīng)驗相對缺乏、境內(nèi)外市場相對隔離、文化差異和信息不對稱等因素，民企海外投資遇到的風(fēng)險和困難不少，比如政策風(fēng)險、法律風(fēng)險、匯率和外匯管制風(fēng)險，讓一些民企遭遇挫折。