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位于杭州市蕭山區(qū)的申通快遞華東劃撥中心內(nèi)，快件通過傳送帶被運送到指定位置（攝于10月21日）。 新華社記者 韓傳號攝

不管是炎炎夏日，還是瑟瑟冬天，我們總能看到這樣一群人：他們大多騎著各式各樣的電動車，戴著頭盔，身著印著不同公司標志的外衣，從早到晚穿梭在城市的大街小巷，在小區(qū)、寫字樓里進進出出。

他們有一個共同的稱呼叫做快遞員，沒有人會陌生，特別是在電商、O2O迅猛發(fā)展的今天。網(wǎng)購、叫餐、收發(fā)資料……他們是連接線上線下的樞紐，成為產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。而隨著這個群體的日益龐大，他們對社會經(jīng)濟發(fā)展的貢獻亦愈加明顯。

物流業(yè)的“供給側改革”正在路上。7月20日，國務院常務會議上部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行動，降低企業(yè)成本便利群眾生活。

新容器 創(chuàng)造就業(yè)新形態(tài)

小李（化名）是一名從業(yè)四年的快遞員，黑黑瘦瘦，不善言辭。他所供職的公司在行業(yè)內(nèi)的地位數(shù)一數(shù)二。

他親歷了這個行業(yè)的爆發(fā)式增長。“快件越來越多，工作量也隨之加大”是他對這個職業(yè)最直觀的感受。“這些年公司招了很多人，但我們的工作量仍然不減反增。不過，也有許多人轉行或者跳去別的快遞公司。”

小李所言不虛。據(jù)統(tǒng)計，當前我國平均每天業(yè)務量達七八千萬件，以7億城鎮(zhèn)常住人口計算，相當于10人中就會有1件快遞。截至2015年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%，已經(jīng)連續(xù)三年增速超過45%；業(yè)務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%，連續(xù)三年增速超過35%。

按照國家郵政局預測，2016年整個行業(yè)業(yè)務量預計將完成275億件，同比增長34%；2016年業(yè)務收入預計完成3530億元，同比增長28%。未來，快遞業(yè)仍將處于高位運行區(qū)間。

行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，是巨大的人員需求。快遞業(yè)的本質是服務行業(yè)，相較于制造業(yè)而言，勞動密集型的行業(yè)更容易拉動就業(yè)。

據(jù)了解，當前物流從業(yè)員員已達203.3萬，相較于十年前已增長近13倍。國家郵政局局長馬軍勝介紹，快遞業(yè)年均新增的就業(yè)崗位約20萬個，對緩解就業(yè)壓力作用巨大。

具體而言，目前一線人員163.6萬人（一線快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員）；二線人員33.8萬人（主要包括倉庫分揀人員、客服人員，貨運司機）；三線總部職能人員5.9萬人。

《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》指出，當前互聯(lián)網(wǎng)時代的全新快遞行業(yè)運營模式，已不限于簡單送貨上門，而是各行各業(yè)貿(mào)易往來的連接者。形成了圍繞電子商務蓬勃發(fā)展的全新快遞服務業(yè)態(tài)，帶動傳統(tǒng)行業(yè)轉型升級，創(chuàng)造就業(yè)新形態(tài)，為農(nóng)民工由建筑業(yè)、制造業(yè)向服務業(yè)轉移提供了眾多崗位，同時也為鋼鐵、煤炭等行業(yè)去產(chǎn)能轉崗職工安置摸索新渠道。

新動力 助力經(jīng)濟引擎“重構”

在經(jīng)濟新常態(tài)的大背景下，我國經(jīng)濟結構和增長動力正在發(fā)生著深刻變化。

今年的政府工作報告提出，要增強消費拉動經(jīng)濟增長的基礎作用，完善物流配送網(wǎng)絡，促進快遞業(yè)健康發(fā)展。這是繼2014、2015之后，快遞業(yè)被第三次寫入政府工作報告內(nèi)。而在此前發(fā)布的“十三五”規(guī)劃綱要中也六次提到郵政快遞。

隨著經(jīng)濟結構的不斷優(yōu)化，“三駕馬車”中的消費逐漸成為拉動經(jīng)濟增長的新動力。從歷次電商狂歡節(jié)的天量數(shù)據(jù)均可看出，中國當前有著強大的內(nèi)需潛力，真正的內(nèi)需還尚未被挖掘出來。作為實體經(jīng)濟與虛擬經(jīng)濟的紐帶，快遞業(yè)的發(fā)展將為內(nèi)需的拉動提供有效支持。

而在菜鳥網(wǎng)絡相關專家看來，快遞業(yè)對于社會的貢獻遠遠不僅僅是“送貨”，它是典型生產(chǎn)性服務業(yè)，在帶動就業(yè)轉型、推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面具有重大意義。

可見，快遞業(yè)在自身快速發(fā)展的同時，正在成為經(jīng)濟社會轉型升級的服務者和推動者。隨著快遞企業(yè)也漸漸構成供應鏈上的重要一環(huán)，推動產(chǎn)業(yè)轉型創(chuàng)新。

波士頓咨詢公司合伙人葉永輝對新華網(wǎng)記者說：“快遞業(yè)的嵌入一方面能促使制造業(yè)庫存成本降低，另一方面還能進一步加強結構優(yōu)化，提升整體行業(yè)競爭力，從而促進中國制造業(yè)向高端產(chǎn)業(yè)的升級。”

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，快遞業(yè)發(fā)展向內(nèi)陸腹地的農(nóng)村滲透，快遞業(yè)的發(fā)展對我國城鄉(xiāng)一體化的進程也起到了顯著的推動作用。商務部部長高虎城在總結商務發(fā)展情況時曾表示，線上與線下、現(xiàn)貨與期貨、批發(fā)與零售、城市與鄉(xiāng)村流通市場共同發(fā)展的新格局正在形成。

據(jù)統(tǒng)計，2015年我國農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)購交易額達到3530億元，同比增長了96%。農(nóng)村電商發(fā)展態(tài)勢良好，社會資本積極介入，農(nóng)村電商成為不少地方“區(qū)域經(jīng)濟”發(fā)展的重要引擎。2015年，農(nóng)村地區(qū)收寄和投遞包裹量超過50億件，帶動農(nóng)副產(chǎn)品進城超過500億元、工業(yè)品下鄉(xiāng)超過2500億元。以順豐快遞為例，截至2015年，順豐快遞網(wǎng)點在全國縣區(qū)已開通 2515個，覆蓋率達 88%；鄉(xiāng)鎮(zhèn)已開通 17989個，覆蓋率達 43%。

不難看出，作為現(xiàn)代服務業(yè)的代表，快遞業(yè)既可以“助攻”擴內(nèi)需，又與制造業(yè)緊密聯(lián)動，還廣泛向農(nóng)村滲透，為中國經(jīng)濟邁向“雙中高”提供了有力保障。

新方向 發(fā)力智慧物流

作為國民經(jīng)濟的一匹“黑馬”，當前我國快遞依舊處于較高景氣區(qū)間，高速發(fā)展的趨勢仍在持續(xù)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年中國快遞業(yè)發(fā)展指數(shù)為386.1，同比提高36.7%；2010年至2015年，發(fā)展指數(shù)持續(xù)走高，年均提高超過31%。

但是，隨著市場規(guī)模的不斷擴大，也帶來不少問題。從制造業(yè)領域來看，盡管快遞業(yè)的確實能起到一定的助推作用。但由于當前物流行業(yè)整體成本居高不下，快遞業(yè)無法很好發(fā)揮其效果。

數(shù)據(jù)顯示，2015年社會物流總費用與GDP的比率為16.0%，盡管有所下降，但仍然是全球主要國家中物流成本最高的國家之一，遠遠高于11.6％的全球平均水平，約是美國、日本、德國的2倍，而且也高于巴西、印度等主要發(fā)展中國家，相當于美國20世紀80年代初的水平。

在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，當前物流成本過高，有的企業(yè)其耗費在物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達30%—40%，而這個數(shù)據(jù)在西方發(fā)達國家的占比只有10%—15%。現(xiàn)在企業(yè)很大一部分利潤是被物流吃掉了，它將直接影響到中國制造的競爭力。

阿里研究院物流專家粟日認為，“造成這一局面，主要是由于我國物流行業(yè)規(guī)則不統(tǒng)一、信息共享、資源共享程度偏低、基礎設施硬件標準化程度不高。”

未來，新經(jīng)濟發(fā)展將導致需求碎片化和多樣化，現(xiàn)有物流模式很難滿足，全球物流行業(yè)正在迎來新一輪升級機遇。在多位專家眼中，“智慧”和“共享”是大勢所趨。

“現(xiàn)今，我國智慧物流與國際發(fā)展處于兩條路徑上：在IT化、信息化方面落后于發(fā)達國家，很多自動分揀設備均由德國、瑞士引進。” 粟日表示，“但在DT化、數(shù)據(jù)化方面，我國處于國際先進水平。巨大的平臺經(jīng)濟體量，數(shù)據(jù)驅動的社會化供應鏈平臺例，都是國際上未曾有先例的智慧物流創(chuàng)新。”

據(jù)行業(yè)專家預測，未來中國物流技術與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期還有8年至10年。