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5月18日凌晨5時，裝滿82個集裝箱的X8017班列從臨空港駛出，以每小時120公里的速度向西行進。通過新疆阿拉山口，再經(jīng)過10多天，將最終到達(dá)德國杜伊斯堡。

6個小時之后，又一班列駛出，經(jīng)滿洲里，同樣到達(dá)杜伊斯堡。

3年前，中歐（武漢）班列恢復(fù)常態(tài)化運營，線路從最初的中亞、中東歐，不斷向西延伸，如今能直達(dá)20多個國家68個城市，發(fā)送、分撥、轉(zhuǎn)運貨物可輻射歐洲全境。

這列以臨空港為起點的列車，正成為一條開放的大通道，讓武漢臨空港經(jīng)開區(qū)、武漢、湖北躍上“一帶一路”的開放前沿。

從3年前42列到去年234列

物流福地臨空港讓漢歐旺起來

2014年8月，漢歐班列開始常態(tài)化運營。漢歐班列依托的吳家山鐵路集裝箱中心站，是這一絲路大通道在湖北的集疏站。

中心站位于臨空港經(jīng)開區(qū)。作為全國知名物流強區(qū)，臨空港擁有包括順豐、德邦、聯(lián)邦快遞在內(nèi)的上百家現(xiàn)代物流企業(yè)，產(chǎn)值占到武漢物流業(yè)三分之二以上，是物流企業(yè)們爭相入駐的福地。

這趟列車最初的主要功能是作為專列使用——將富士康、冠捷、東風(fēng)等大企業(yè)的產(chǎn)品運往歐洲銷售。

“電子產(chǎn)品對時間非常敏感，數(shù)十個集裝箱的筆記本電腦、顯示器乘坐2個月的貨船漂洋過海到達(dá)目的地時，新款已經(jīng)變成了舊款。”

漢歐國際董事長王利軍介紹，通過火車，最快12天就能到家門口。

便捷的物流設(shè)施，讓中歐（武漢）班列贏在起跑線上，開通贏來開門紅。漢歐國際物流有限公司介紹，在2014年即實現(xiàn)開行64列，貨值1.2億美元。

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，越來越多的歐洲國家開始搭乘中國發(fā)展的列車，中歐（武漢）班列開行數(shù)量節(jié)節(jié)高。

2015年，中歐（武漢）班列開行164列，貨值5.17億美元，班列實現(xiàn)往返常態(tài)化運營。2016年，中歐（武漢）班列開行234列，貨值約8.59億美元。

最初班列是兩去一回。從武漢發(fā)車兩趟，從歐洲回武漢一趟。前年開始，頻率變成了三去兩回，而現(xiàn)在是每周三去三回。

湖北與世界聯(lián)系越來越緊密，企業(yè)交流越來越頻繁，隨著生活水平提高，企業(yè)和消費者對進口產(chǎn)品的需求越來越大，這些都是頻率變化的原因。

中歐（武漢）班列實載率達(dá)到95.48%，在全國28個中歐班列中位居第一。王利軍笑著說，說明我們幾乎沒有空箱，全是滿載而去，滿載而歸。

俄羅斯原木坐火車來漢

大通道給臨空港企業(yè)帶來新機遇

本月底，從俄羅斯回程來的木材被運往臨空港企業(yè)福漢木業(yè)。借助這條鐵路，這家已經(jīng)名氣顯著的本地企業(yè)又獲得了新的發(fā)展機遇。

俄羅斯、滿洲里、武漢，這條線路的回程專列2016年共發(fā)運68列。約79%的木材原材料通過長江航道水運分撥至天津、上海、大連、青島、廈門、廣東、安徽等十幾個省市地區(qū)，約21%的木材原材料通過集卡運往武漢周邊地區(qū)。

中歐（武漢）班列帶動著企業(yè)位移。2014年底，冠捷在福清、廈門的100萬臺電視機的訂單轉(zhuǎn)移到武漢生產(chǎn)，直接為武漢市帶來30億元-40億元的年產(chǎn)值及近20億元的配套產(chǎn)值。英利集團將河北地區(qū)的多晶硅太陽能光伏產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到湖北公司生產(chǎn)制造，臺灣奇宏科技也將生產(chǎn)基地布局到武漢。

2016年，法國班列開行后，法國著名體育品牌迪卡儂將部分訂單下至武漢、荊門等市，后期將形成3000個大柜/年的出口量，美贊臣公司也計劃將40%的運量走中歐（武漢）班列進口。

這不僅僅是一條普通的鐵路線。王利軍說，武漢多年來產(chǎn)品出口是借船出海，物流成本高，不利于外貿(mào)發(fā)展。地方經(jīng)濟需求，促進了中歐（武漢）班列發(fā)展，也讓我們?nèi)谌氲搅?ldquo;一帶一路”倡議中。

30平方公里漢歐物流產(chǎn)業(yè)園牽手臨空港

支撐“中國武漢號”越開越遠(yuǎn) 

一位法國朋友在武漢工作多年，當(dāng)接到公司通知可以回國時，他面對滿屋的家具犯愁。

這些家具，很多是自己尋覓很久購買，或價格不菲，或有特殊意義，就這么丟掉實在可惜。通過航運，既擔(dān)心時間長又擔(dān)心貨物損壞。

借助中歐（武漢）班列，他順利地將物品運回法國——這是漢歐國際物流有限公司特意為“一帶一路”朋友圈開設(shè)的私人訂制服務(wù)。

隨著武漢與歐洲交流合作的頻繁，只為大公司開設(shè)的專列，已無法滿足越來越多國內(nèi)企業(yè)的需求。

2015年，中歐（武漢）班列推出公共班列。公共班列每列火車82個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，根據(jù)貨物數(shù)量自行選擇。對于有些小微企業(yè)，中歐（武漢）班列又適時推出拼箱服務(wù)。公司管理人員介紹，“就像拼車，可以兩三個公司共用一個集裝箱”。

今年，中歐（武漢）班列計劃開通天天班（360列），實現(xiàn)每周去程3班回程3班；漢歐國際物流有限公司正研究武漢經(jīng)俄羅斯、烏克蘭到斯洛伐克的線路，優(yōu)化武漢至歐洲的線路，適時開通武漢至中亞伊朗（阿巴斯/德黑蘭）線路、武漢至波羅的海（立陶宛/拉脫維亞）直達(dá)線路，實現(xiàn)英國（倫敦）冰島線路與武漢至德國法國公共班列的線路有效對接。

去年，漢歐國際物流有限公司與武漢臨空港簽約，在臨空港建設(shè)漢歐國家物流產(chǎn)業(yè)園。

王利軍介紹，占地30平方公里的漢歐國際物流園區(qū)正在規(guī)劃之中，并申建國家整車、糧食、肉類及水果進口口岸。屆時，歐洲的貨物可以源源不斷通過中歐（武漢）班列運到武漢。

“如果能成為一級口岸，還有可能開通國際客運班列。公司貼近了市場，帶來的是湖北更加貼近了世界。”

王利軍介紹，物流園區(qū)建設(shè)進一步放大了漢歐絲路大通道的機遇。

現(xiàn)在在歐洲，一聽到漢歐及湖北的情況介紹，很多商人都會眼睛放光，詢問起怎樣把歐洲的貨物賣到武漢。

2015年9月，德國聯(lián)邦鐵路局正式開通了武漢和友好城市杜伊斯堡的中歐班列，命名為“中國武漢號”。

這是德國鐵路歷史上，首次以城市命名的列車。而起點在臨空港的絲路大通道，正支撐“中國武漢號”越開越遠(yuǎn)，開向亞歐經(jīng)濟走廊、中蒙俄經(jīng)濟走廊……

14日至15日， “一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開。“一帶一路”倡議提出四年來，武漢臨空港經(jīng)開區(qū)扎實推進以中歐（武漢）班列為代表的絲路大通道建設(shè)，搭建以空港綜保區(qū)為主體的大平臺，推進跨境電商試點和口岸建設(shè)，全力實現(xiàn)與沿線國家商品大流通。

融入“一帶一路”倡議，讓武漢臨空港經(jīng)開區(qū)成為武漢開放發(fā)展的排頭兵，吸引著越來越多沿線朋友圈的關(guān)注目光。