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7月18日，IATA（國際航協(xié)）授予南航電子貨運最佳發(fā)展獎，以表彰南航在電子貨運特別是國際電子運單方面的快速發(fā)展。

從2009年10月10日率先推出中國民航首張國內(nèi)電子運單至今，南航貨運已共在國內(nèi)13個出港航站、85個進港航站實施電子運單，超過10萬票/月，高居全球前三，滲透率達56%；在國際23條航線實施電子運單，超過1萬票/月，滲透率達58%，同比提升31個百分點。

以目前的電子運單量計算，南航每年可節(jié)省紙質(zhì)運單超過100萬份（國際運單一式12聯(lián)，國內(nèi)運單一式8聯(lián)），將這些節(jié)省的紙質(zhì)運單堆起來，高度相當于2個廣州塔。不僅如此，南航的貨運銷售代理領(lǐng)單改單、退單皆可通過唐翼系統(tǒng)或電子郵件完成，告別了"跑腿時代"。

自電子運單推廣以來，南航貨運多次對唐翼系統(tǒng)進行優(yōu)化升級，實現(xiàn)與不同銷售代理人和地面代理之間的數(shù)據(jù)交換。此外，自行開發(fā)了唐翼系統(tǒng)電子運單校驗?zāi)K，實現(xiàn)對電子運單制單航程、專用特貨碼的自動校驗和特殊操作要求的自動提示，避免了電子運單誤用或錯用。

由于電子運單的實施參與涉及航空公司、貨運代理人、地面代理、信息系統(tǒng)提供商、海關(guān)、檢驗檢疫等多方協(xié)作，南航貨運針對不同地區(qū)量身定制電子運單SOP--標準操作流程，為各方提供統(tǒng)一的行動指南。以上海為例，他們制定的SOP詳細規(guī)范了各方對電子運單的使用范圍、操作要求和例外情況處置方案等，相比廣州的單系統(tǒng)操作，實現(xiàn)唐翼系統(tǒng)與東航物流CCSP系統(tǒng)的無縫鏈接。

南航貨運在電子運單業(yè)務(wù)上的快速發(fā)展，還得益于其對用戶的培訓(xùn)和上線前的反復(fù)測試。去年，他們在上海推廣國際電子運單前，組織培訓(xùn)超過一百人次，使內(nèi)部用戶和銷售代理人準確掌握電子運單的操作流程。他們在每條航線上線電子運單前，都經(jīng)過了多次反復(fù)測試和優(yōu)化，今年以來，已經(jīng)順利在廣州至臺北、阿德萊德，浦東至首爾、臺北、大阪、阿姆、法蘭、芝加哥、洛杉磯等9條航線推廣國際電子運單。

在南航實施電子運單的航站，海關(guān)及檢驗檢疫將電子放行信息發(fā)送給貨站，貨站收到電子放行信息后進行配載、提貨操作，不僅比以前客戶交單后才配載、提貨更有效率，也更加可靠。

對今年國際電子運單重點推廣城市--上海，南航股份貨運部與上海分公司貨運部合力，克服了在上海非自營貨站、非自有系統(tǒng)、操作流程復(fù)雜和代理人眾多等困難，定制了一套國際電子運單數(shù)據(jù)交換方案和操作流程。僅用半年時間，南航貨運在7條上海始發(fā)國際航線上成功實施電子運單，實現(xiàn)了上海國際電子運單滲透率從零到80%的蛻變。

他們制作了《南航上海貨機電子運單操作指南》和《南航上海貨機電子運單常見問題和解答》，并在實際操作中不斷更新，使代理人很快掌握了操作流程和標準。他們還實行CCSP平臺制單新模式，解決了部分代理人生產(chǎn)系統(tǒng)與南航電子運單模式不匹配的問題。至今年4月，南航貨運已經(jīng)躋身上海單月出港電子運單量前三位。

股份貨運部表示，接下來將是南航電子運單業(yè)務(wù)攻堅克難的時候，要以當前58.4%的電子運單滲透率為新起點，努力實現(xiàn)并超越62%的年度目標。其中，國際方面將重點推廣回程電子運單；國內(nèi)方面將重點推廣非自營貨站進港電子運單，以及具備條件的上海、北京、珠海等站點的出港電子運單。

隨著數(shù)據(jù)電子化為為運單數(shù)據(jù)質(zhì)量的監(jiān)控提供了更佳便利的條件，南航貨運將持續(xù)改善唐翼系統(tǒng)功能，通過系統(tǒng)手段實現(xiàn)自動化的運單數(shù)據(jù)校驗，提高代理人運單數(shù)據(jù)質(zhì)量，實現(xiàn)從"量"變到"質(zhì)"變。

未來，南航貨運規(guī)劃實現(xiàn)分運單、艙單、分艙單等其他運輸文件的電子化，以及商貿(mào)文件的電子化，由e-AWB升級為e-freight，逐步用電子數(shù)據(jù)e-pouch取代目前傳統(tǒng)的航空業(yè)務(wù)袋，真正實現(xiàn)空運全流程無紙化的愿景。