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“一帶一路”南向通道為物流業發展帶來新的格局和機遇
 
——中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在2018“一帶一路”中新互聯互通南向通道流高峰論壇上的致辭
（2018年4月27日上午，廣西南寧）

尊敬的黃偉京副主席，張偉副會長，張松聲總經理，各位來賓、女士們、先生們：
大家上午好！
    非常高興出席本次物流高峰論壇。中新互聯互通南向通道的建設意義非同尋常，去年9月，中國國家主席習近平同志會見來訪的新加坡總理李顯龍時提出，“一帶一路”建設是當前兩國合作重點，雙方在共建中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目上達成共識，并在地區層面帶動其他國家共同參與國際陸海貿易新通道建設。
最近習近平主席在海南省博鰲國賓館會見了新加坡總理李顯龍，再次強調，雙方要繼續打造好兩國共建的“南向通道”，將“一帶”和“一路”更好連接起來。
今天我們相聚在此，共同探討中新互聯互通南向通道的建設問題，可以說是貫徹落實中新兩國領導人戰略共識的具體行動，同時也是推動國際陸海貿易新通道建設的積極探索。下面，我從物流發展的角度提幾點意見：
    第一，要充分認識建設南向通道的戰略意義。南向通道是在“一帶一路”的框架下，向北連接絲綢之路經濟帶，向南連接海上絲綢之路和中南半島的大通道。南向通道的建設，將讓“一帶一路”經中國西部地區形成完整的環線。這樣一個貿易通道的形成，將有力推動“一帶”與“一路”的有機銜接，促成中國西北與西南等地區的連通，中西亞與東南亞地區的連接。沿線國家與地區將借由這條大動脈，實現產能、市場等要素共享，共同打造一條極具生命力的國際陸海貿易新通道。
    第二，要充分認識南向通道的深刻內涵。南向通道主要包括但不限于以下幾條通道。一是“渝黔桂新”南向通道。“渝黔桂新”南向通道常態化運行班列的開行，標志著西部地區開辟了一條新的國際貿易物流大通道，將有力推動我國西部地區與東盟及其他國家更高水平的互聯互通。同時為探索國際多式聯運新路徑提供了實踐平臺，將有利于參與各方從多式聯運合同簽訂、陸海多式聯運“一單制”、單一運價確定機制、多式聯運經營人選擇、運輸方式確定、關檢合作等不同角度，探索國際陸海貿易物流新規則，建立國際多式聯運的高效組織運行機制。二是跨境公路運輸，分為東線、中線和西線，東線重慶南彭—廣西憑祥—越南河內，中線從重慶南彭—云南磨憨—新加坡，西線重慶南彭—云南瑞麗—緬甸仰光。三是國際鐵路多式聯運。鐵路通過廣西欽州港、防城港，直通東盟和全球。借助南向通道，東南亞的家具、木材、水果、食物等產品可及時運到中國西部地區乃至歐洲，中西部地區機電、建材、汽車、摩托車等產品可送到東南亞和歐洲。
第三，關注南向通道建設的機遇和挑戰。具體有三大發展契機：一是公路鐵路港口基礎設施建設的機遇。未來幾年，南向通道沿線省區將投入大量的資金，加快建設基礎設施，增加班列、航運的批次，將匯聚資金流、材料流、人才流，商機很多，比如欽州港的建設，隨著優勢效應的不斷聚集和釋放，欽州港作為南向通道陸海樞紐的核心地位將進一步凸顯。欽州港將成為面向東盟國際大通道的關鍵通道和西南、中南戰略支撐的核心支點。二是物流園區建設的機遇，一批新的產業園將開工建設，比如說中新南寧國際物流園，以及近年來南寧市積極推動的物流“五園區”，即：中國-東盟國際物流基地、南寧空港物流基地、安吉綜合物流園、金橋綜合物流園和江南綜合物流園的構建。三是產業發展的機遇。物流大通道的建設，必然帶動貿易的大流通，也將改變貿易通道的格局，比如說，一批有戰略眼光的企業家正在把工廠搬到廣西的北部灣。
    與此同時，南向通道的建設也存在三大挑戰，一是必須有效解決好貿易便利化，二是必須有效解決好多式聯運的接點服務，三是必須有效解決好多方合力。
    中國物流與采購聯合會，一直關注南向通道的建設。經過幾年的發展，南向通道已經取得階段性的成果，我們的物流企業也從中受益。下一個階段是南向通道發展最為關鍵的時期，頂層設計已經出臺，接下來就要抓緊落實，務實推進通道建設。
    最近，中物聯剛剛發布了今年一季度我國物流運行的情況。當前，我國社會物流總需求穩中向好，增長動力在加快轉換，物流結構進一步優化，社會物流效率逐步提升，物流運行整體朝向高質量發展方向發展。一季度全國社會物流總額62.4萬億元，按可比價格計算，同比增長7.2%，高于GDP的增速。從近三年的情況看，社會物流總額增速從2016年6%左右逐步回升到2017年7%左右，2018年一季度繼續回升，表明需求穩中有升的勢頭進一步鞏固。
    國內物流運行情況穩中向好，量和質齊升。對于南向通道建設所帶來的跨境物流運行情況，我們抱有同樣的信心。廣西山清水秀、人杰地靈，南臨北部灣，是中國唯一沿海的自治區，建設中新互聯互通南向通道有著天然的地理優勢，同時也與中央賦予廣西的“三大定位”完全契合。
    近年來，廣西政府采取了一系列措施，加快推進“三大定位”的落實。一方面出臺了構建面向東盟國際大通道、打造我國西南中南地區開放發展新的戰略支點等相關政策文件；另一方面立體交通網絡也已初步形成。云桂高鐵全線通車，14個地級市已有10個通了動車，鐵路營業總里程超過5000公里；高速公路市級全覆蓋、國省干線高等級公路縣級全連通、北部灣港全面整合、西江億噸黃金水道全面建成、農村交通條件全面改善，交通運輸改革全面深化，運輸服務和保障能力全面提升。在南向通道上，海與陸交接處就是廣西北部灣。目前已經開通的“渝桂新”“隴桂新”“蓉歐+東盟”“中歐班列（欽州）”等海鐵聯運班列都匯聚在北部灣港出海，廣西在南向通道中的樞紐作用更加凸顯。這將極大地助推北部灣成為“一帶一路”有機銜接的重要門戶港，極大地助推北部灣成為區域性物流商貿基地。北部灣港迎來巨大的發展契機，很有可能發展成為中國的第9大港口。
    隨著中新互聯互通南向通道的提出和實踐，諸多物流要素向“南向通道”集聚，對應的物流業發展必將形成新的格局和機遇。建議我們物流企業今后要多到南向通道考察交流，投資、共同建設。
    最后，衷心感謝廣西各級政府，在座的企業界朋友們及外賓朋友們對中物聯的支持。祝愿本次論壇取得圓滿成功！謝謝！