發布時間：2018-06-11 09:27:52 國家郵政局發展研究中心
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近日，國家郵政局發展研究中心專家研究員蘭艷麗接受了媒體專訪。對于冷鏈市場近幾年的發展狀況，以及自己本身的工作情況，蘭艷麗研究員都和我們娓娓道來。
以下為采訪內容整理：
冷鏈市場近幾年發展如火如荼，但也有很多人認為，目前冷鏈市場外熱內冷，你怎么看待這個市場，到底是藍海還是紅海?
如果說兩年前冷鏈依然是掛在嘴邊的新興詞匯，如今冷鏈已成為市場競相追逐的熱門領域，各大資本紛紛介入，各類主體群起爭鋒，冷鏈發展趨勢已經明朗，冷鏈市場已進入群雄爭霸的階段，成為真正的紅海。目前冷鏈主要服務于生鮮市場和醫藥市場，兩類市場需求均呈現火爆。
中國生鮮電商市場發展迅速，平均每年保持50%以上的增長。2017年中國生鮮電商市場交易規模約為1391.3億元，同比增長59.7%。與冷鏈相關的疫苗制品、生物藥品等所屬的生物藥品制造行業實現主營業務收入達到3700億元，較上年增長了10%。
未來，受到二孩政策開放、老齡化增長、健康中國戰略的實施等因素的持續影響，藥品冷鏈市場將繼續保持較快增長。受上游需求市場主導，未來的冷鏈市場將繼續蓬勃發展。
既然冷鏈市場有可為空間，那么快遞與冷鏈結合會發展什么反應?
“快遞+冷鏈”歷史悠久，歷久彌新。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”這首耳熟能詳的詩詞反映出的是早在唐代，我國就有了冷鏈快遞的雛形，八百里加急，快馬加鞭，當時遞送的新鮮荔枝主要是滿足皇室貴族生活的需要。隨著經濟社會和電子商務的發展，原本高端的冷鏈服務走入尋常百姓家。
快遞進入冷鏈領域是順應市場的必然舉措，相對于小、散的冷鏈物流市場來說，冷鏈快遞雖尚處于起步階段，未來發展空間廣闊。隨著消費者需求的全面激發，冷鏈快遞市場將迎來爆發式增長，對快遞企業現有的冷鏈設施和服務提出挑戰。
很多人把冷鏈歸結為一種服務，認為把冷鏈嫁接到快遞現有服務中，就可以創造新的服務領域，激發新需求，你怎么看?
冷鏈是一個有深度內涵的領域，不是單純的服務，從本質上說是一項技術，基于這類技術的成熟完善，快遞能夠實現的服務領域將更加廣闊，服務模式將更加多樣，服務人群將繼續擴大。冷鏈追求的目標是全程不斷“鏈”，每個步驟要環環相扣、無縫銜接，才能發揮冷鏈物流的最大作用，保障食品、藥品的最大價值，這也是冷鏈的精髓和難點。
目前，很多企業曲解了冷鏈的價值，甚至出現真冷鏈與假冷鏈的不同導向。由于快遞相對普通物流時效短，冰袋制冷最為常見。但這種模式與真正的冷鏈相距甚遠。
事實上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區間內，通常可以分為深冷(-25℃以下)、冷凍(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒溫(18℃)、常溫等不同溫區，不同的產品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準確的說法實際是溫控供應鏈，是對物品在適當溫濕度控制下流通過程的管理。這也體現了冷鏈的技術性和差異性，單一溫控手段是無法真正實現冷鏈的。
冷鏈是民生工程，其發展軌跡快慢主要取決于消費者的需求程度，以市場為主導，會最大化激發冷鏈快遞企業的市場活力和創新能力，倒逼淘汰不規范和落后的冷鏈快遞企業。針對冷鏈快遞的研究要放開視野，放到大物流、大快遞角度進行思考，因為在冷鏈領域物流與快遞的界限將更加模糊，競合趨勢也將更加明顯。
我國冷鏈物流市場參與主體都有哪些，目前格局如何，冷鏈快遞在其中扮演什么角色?
目前國內的冷鏈服務商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型等七種模式。該市場的競爭者可分為四類，分別為：
由傳統物流企業轉型，生產商自建自營的冷鏈部門，專業冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。冷鏈快遞企業雖數量較少，但規模、網絡、信息化、人員素質等方面都具備較強優勢，是改變冷鏈發展格局的重要力量。
當前大部分冷鏈物流企業服務觀念比較傳統落后，同質化競爭嚴重，大大影響行業效率。冷鏈快遞企業的進入極大提升了消費者服務體驗，帶動了冷鏈行業信息化、網絡化、規模化發展。
隨著移動互聯網時代的崛起和技術的飛躍發展，冷鏈物流產業蘊含無限機遇，企業的組織分工和業務模式存在很多變化空間，新的經營模式層出不窮，多元化發展的冷鏈市場正在形成，要求企業向供應鏈、宅配、零擔、平臺化等多個方向轉型升級，快遞、快運、整車等細分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。
冷鏈快遞的先鋒者順豐早在2014年3月便單獨成立了醫藥物流事業部;兩年后，順豐正式成立了“冷運事業部”，分離醫藥冷鏈和生鮮冷鏈資源。據順豐透露，順豐醫藥供應鏈有限公司注冊資金5000萬元，目前擁有冷藏車輛227輛，倉儲面積27666平方米，下設四個子公司：四川成都子公司、黑龍江子公司、北京子公司和江蘇南京子公司。
順豐醫藥干線運輸網絡目前覆蓋全國26個主要城市，支線配送覆蓋26個主要城市周邊200公里范圍區域，基本覆蓋了全國75%以上重點地區。順豐自有39架全貨機，也將為醫藥供應鏈提供航空運力支持。據了解，順豐醫藥制定了醫藥冷鏈物流的運輸標準操作流程，包括訂單管理、收件、運輸、中轉和派件5個環節31個步驟65個動作
從需求和供給角度看，我國的冷鏈市場尚處于起步期，供需還不成熟，那么國外冷鏈物流到底發展到什么程度?
日本、美國、德國、英國和加拿大等發達國家的冷鏈物流發展已經非常成熟，在電子商務發展之前，現有的冷鏈物流就已經細化得非常完善，國家標準的嚴格執行，使電子商務的蓬勃發展，有了線下冷鏈物流的支撐，反過來更推進了電子商務的進步。
日本蔬菜水果的篩選、定級、沖洗、預加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售冷鏈保鮮早已貫穿始終。相關冷鏈的研究也在持續完善，例如對于運輸中的溫度調控、濕度管理、低溫流通設施的建立以及冷鏈機械的開發等。農林水產省牽頭建立的低溫流通推進協會，制定了行業管理辦法和未來走向規劃，還規定了食品在低溫情況下流通的嚴格溫度環境范圍，使生鮮食品冷鏈保鮮技術進一步完善。
美國建立了蔬菜冷鏈流通體系，在比較完善的全國性的蔬菜生產分工體系上，建立了追溯系統和全程冷鏈配送，田間采后預冷—冷庫—冷藏車運輸—批發站冷庫—超市冷柜—消費者冰箱。
德國98%的生鮮農產品從原產地到加工廠再到銷售網點，全程都處在要求的溫度環境中，冷庫中的主要制冷設備完全通過電腦實現精細控制。生鮮蔬果100%實施分等級包裝方法，流通市場中所有的生鮮肉類都置放于相應的嚴格冷藏溫度環境里。
加拿大最先建起一整套由空運、陸路、鐵道、水路多種途徑有機結合的復雜而高效運轉的綜合冷鏈物流體系，各種載體資源之間巧妙的整體規劃和組織協調，形成了高度發達的農產品冷鏈物流網絡。在農產品冷鏈物流的全過程實現了低溫控制，使得農產品在儲存、運輸過程中的損耗降到最小，并有效降低了由此所引起的污染。該網絡通過現代化的手段保證將加拿大的蔬果損耗控制在5%以內，其物流成本不到30%。
在醫藥冷鏈物流運輸方面，美國、英國、日本物聯網技術應用率很高。美國應用RFID、GPS配備溫度控制系統，通過自動控溫與溫度監控實時監控醫藥溫度，保持醫藥冷藏運輸溫度在2-8℃范圍內，保障疫苗、生物制劑等醫藥在冷鏈運輸過程中的溫度監控。同時，美國擁有世界最先進的“三段式”冷藏運輸車，可同時滿足三種不同冷藏醫藥品的溫度需求。
英國C.R.England冷鏈服務運輸公司，也擁有電子數據交換、衛星定位系統、遠程控制平臺等先進輔助技術，并為每輛冷鏈車配備了冷鏈GPS定位、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，可實時追蹤每輛冷鏈車輛的運輸信息，做到有據可查，保證醫藥冷鏈運輸過程的質量安全。
日本也擁有最先進的條形碼技術與溫度傳感器技術，可實時監控醫藥冷鏈物流服務質量。同時，日本還引入車載地圖系統，為醫藥冷鏈配送車輛規劃物流配送路線，極大減少物流在途消耗時間，醫藥冷鏈物流配送效率較高。
在正視我國冷鏈市場潛在價值的同時，也要充分考量目前的問題和短板，那么冷鏈快遞發展存在哪些桎梏?
一是供需端存在發展瓶頸。冷鏈快遞基礎設施投資金額高、周期長、回報率低，造成冷鏈成本居高不下。隨著國內外原材料價格及人工成本上漲，壓縮了生產加工企業的利潤空間，企業物流費用也相應削減，冷鏈快遞利潤空間得不到保障。此外，冷鏈市場認知程度有待提高，冷鏈需求規模結構尚不合理。
冷鏈快遞需求處于上升階段，但尚未形成整體需求，市場需求仍在培育。需求結構不均衡，主要訂單需求來自少數大城市，跨區域訂單少，成本難以覆蓋。
二是冷鏈快遞主體較少。目前開展冷鏈運輸的快遞企業僅有順豐、京東、申通、圓通、蘇寧等企業，其他企業也有進軍冷鏈的計劃，但尚未形成規模。相對于龐大的冷鏈物流企業來說，冷鏈快遞主體具有規模大、網絡全、資本雄厚等特點，但面對全網冷鏈的龐大投入，更多企業尚處于觀望和規劃階段。
三是基礎設施較為薄弱。目前開展冷鏈服務的快遞企業中自建冷庫較少，多為租用冷庫。由于冷庫建設仍舊存在東部多、中西部少，銷地多、產地少，冷凍庫多、冷藏庫少等現象，造成產地預冷設施不健全，難以滿足全鏈條冷鏈運輸的需求。在干線冷藏車輛發力較多，但末端冷藏車輛尚處于起步階段，購置較少，難以滿足大規模末端冷鏈配送要求。
四是冷鏈人才短缺，冷鏈行業需要復合型人才，需要懂制冷、保溫、食品、物流、供應鏈等很多專業知識。冷鏈快遞重點要解決的是末端配送問題，涉及產品品類多，溫層處理復雜，人才積累不夠。目前國內開設冷鏈物流專業的院校不多，大部分冷鏈人才需要企業自己培養。
五是標準化冷鏈服務動力不足。食品企業對品牌不重視，消費者對品質不敏感，沒有從源頭和需求兩端給冷鏈快遞足夠的發展動力。我國易腐食品消費占比超30%，消費者冷鏈保鮮意識較為薄弱，使得非規范冷鏈服務充斥冷鏈市場，擠占標準冷鏈服務，不利于標準化發展。
路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業總成本的80%以上，已成為壓在冷鏈物流企業身上的大山，一定程度上造成企業心態較為浮躁，在支出方面精打細算，很少有企業主動在信息系統、設備升級、人才培養、服務提升等方面加大投入。
六是冷鏈標準不統一，監管不到位。目前國內冷鏈大部分的國標和行標都是推薦性的，企業貫徹積極性不高，大部分企業都在執行自己的企業標準。行業標準及法律法規缺失、市場不成熟的環境下，競爭導致價格戰，冷鏈運營壓力大，企業盈利能力不足。針對冷鏈快遞的監管尚處于空白階段，缺乏對冷鏈運輸環節監管和追溯，未能形成有效引導冷鏈快遞發展的監管環境。
面對如此龐大的市場需求，快遞+冷鏈如何能有效提升供給，助力冷鏈市場，滿足人民日益增長的美好生活需要?
解決上述問題需要匯聚各方力量，冷鏈是重資產行業，冷庫、冷藏車等設施投入大，企業回報周期長，土地、融資、用水用電等一直是企業的重要成本。冷鏈快遞的發展需要企業主導，政府推動，社會共建。
按照“打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”思路，深化業務聯動，匯集社會資源，提升科技水平，提高服務質量，強化安全保障，加快轉型提效。
企業要順應市場發展趨勢，合理預期，規劃冷鏈發展，形成有投入、會經營、強管控、保服務、提質效的良性發展局面。政府應發揮在冷鏈規劃、標準、政策等方面的引導、扶持和監管作用，引導冷鏈發展方向、凈化行業風氣、規范市場環境、防止劣幣驅除良幣。
推進規模化、標準化是降低冷鏈成本，提升服務供給的法寶，規模不足，成本攤銷大，標準的不統一導致了整體效率的低下。激發需求、拓展服務可以做大市場，制定標準、規范操作能夠提高冷鏈環節銜接的精準度。
談到冷鏈物流的標準化建設，這是一個龐大的系統工程，既要考慮物流行業本身，也要追溯到上游產業。冷鏈物流企業能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統等所有工具的改造，都要依托于上游的產品來進行調整。運輸環節越多，標準化難度越大。此外，冷鏈物流同樣是依托物流行業大背景的，因此其標準化也必然要在物流行業標準化的基礎上完成。
需要有效引導資源共建和資本介入，加快推進固定資產資源共享，基礎設施建設和維護成本巨大，應形成設施、網絡共享共用的模式，提高設施應用效率，減少重復投資。要推動冷鏈基礎設施共建共享，實現資源合理調配，推動效率提升。有條件的政府可承擔部分基礎設施建設，引導行業聚集。
有效發揮資本推動作用，一方面繼續吸引資本投入，另一方面要引導資本投入方向，避免盲目投資，造成產能失衡。要匯聚社會資源，兼顧投資者、消費者、生產者等各方利益，共同推動冷鏈快遞健康發展。
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