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新能源物流車的換電優(yōu)勢：

城配純電動物流車日行駛突破千公里；

車電分離購車成本與傳統(tǒng)柴油車持平；

換電服務費比柴油節(jié)省百分之30以上；

動力電池正常使用壽命超過40萬公里；

定制物流園周邊換電每次僅需3分鐘；

智慧物流全程監(jiān)控超載報警實時分享......

（科委新能源汽車中心領導見證簽約儀式）

（簽約現(xiàn)場）

近日，城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽車科技有限公司聯(lián)合奧動新能源汽車科技有限公司，舉行以新能源智慧物流為主題的京津冀換電聯(lián)盟簽約啟動儀式，同時兩家公司將成為戰(zhàn)略合作伙伴，共同推動新能源汽車在物流領域的推廣應用。

據(jù)協(xié)力集團董事長龐忠介紹，城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽車科技有限公司，以及北京中城新能源物流有限公司，同為協(xié)力集團下屬的公司，協(xié)力集團前身為北京城建集團子公司北京城建重工有限公司，始建于1965年，具有專用車改裝資質，是北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長單位，京津冀新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)起單位 。2016年4月在黨中央確定京津冀一體化發(fā)展的大戰(zhàn)略下，把生產(chǎn)基地整體遷移到北京（曹妃甸）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展試驗區(qū)。廠區(qū)位于北京（曹妃甸）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展試驗區(qū)，占地578畝，注冊資金2.6億元，一期投資20億元啟動曹妃甸新能源汽車生產(chǎn)基地。

另據(jù)協(xié)力集團總裁劉海軍介紹，截止到2018年6月，城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽車公司一期工程全面投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動物流車、冷鏈運輸車和環(huán)衛(wèi)車。計劃2017年投產(chǎn)500輛，2018年5000輛，到2019年實現(xiàn)5萬臺的年產(chǎn)能。

目前包括東風、中通、南京金龍、唐駿、中航、中科院、依維柯等國內(nèi)一流主機廠商成為城建重工的戰(zhàn)略合作伙伴。 

協(xié)力集團旗下北京中城新能源物流有限公司主要從事城市物流配送領域的相關業(yè)務，致力于通過新能源車輛與智能服務平臺相結合的先進理念來降低城市配送車輛使用成本，提高配送效率，實現(xiàn)打造全國一流城市新能源物流服務平臺的理念。截止到2018年6月，在北京運營新能源物流車292輛。 

中城新能源早在2015年就積極響應北京市新能源汽車布局號召。根據(jù)《北京市2013年-2017年清潔空氣行動計劃》工作要求，北京市商務委發(fā)布 “關于確定2015年北京市電動物流車運營試點企業(yè)的公告”，北京中城新能源物流有限公司有幸成為第一批試點單位。2015年開始北京中城新能源物流有限公司就積極在北京試點電動物流車運營。 

中城新能源2016年年初組建名為“綠城佳運”的城市物流運輸車隊。綠城佳運以“優(yōu)質車隊+綠色新能源+互聯(lián)網(wǎng)”為主旨，與北京京東世紀貿(mào)易有限公司、北京每日優(yōu)鮮電子商務有限公司、北京云鳥科技有限公司、上海安能物流有限公司及北京速派得物流信息技術有限公司等多家物流企業(yè)合作，主要經(jīng)營北京市的蔬菜、城市生活必需品等配送業(yè)務。 

中城新能源物流近兩年發(fā)力于新能源物流車運營市場，先后成為北京市商委“純電動物流車示范運營企業(yè)”、北京市交委“綠色貨運企業(yè)”。單位旗下城市物流版塊自主研發(fā)的“智運星”車輛智能服務平臺承擔了市商委“促進現(xiàn)代物流發(fā)展項目”，農(nóng)村物流版塊承擔了北京市科委“農(nóng)用電動汽車研制及示范應用”課題任務。

2017年10月19日中城新能源和城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽車科技有限公司正式成為京津冀新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)起單位，聯(lián)盟首批成員單位已超過60家，業(yè)務范圍涵蓋新能源汽車行業(yè)組織、整車及關鍵零部件制造、充電樁建設及運營、分時租賃、金融投資等京津冀地區(qū)多個新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)領域和細分專業(yè)領域。

簽約儀式上，奧動電巴聯(lián)席董事長張建平介紹：奧動新能源汽車科技有限公司一直致力于換電技術創(chuàng)新和運營實踐，是換電模式的先行者，多年來專注于換電技術的研發(fā)和實踐，在出租車領域運行取得了效果，北京、廈門、廣州的出租車運營數(shù)據(jù)顯示，換電模式出租車全部累計里程近1億公里，單車里程最高已經(jīng)超過40萬公里，并且換電模式在充電效率、土地和電力資源的利用效率、電池的壽命延長方面都體現(xiàn)出很大的優(yōu)勢。 

張建平董事長表示，換電模式首先從全生命周期的角度看，電動商用車總擁有成本已經(jīng)低于使用柴油或其他替代燃料；其次，電動汽車技術在成本上還在降低，相關基礎設施正在逐漸完善；最后，監(jiān)管環(huán)境促使人們采用電動汽車，包括國家層面的排放法規(guī)（如針對車企所產(chǎn)汽車總二氧化碳的排放目標）和地方層面的準入政策（例如無排放區(qū)域的設立）。同時，還存在一些問題，比如1.商用車電動化目標不明朗，社會資本投資信心不足；2.在未形成規(guī)模之前，電動商用車成本仍較高；3.換電站選址困難，北京土地資源稀缺，同時能夠滿足企業(yè)經(jīng)營條件和政府土地屬性要求的場地更加難找。因此我們希望并建議政府能夠盡快制定商用車電動化時間表，加快置換電動商用車的進程，同時合理解決換電站用地難問題，并根據(jù)換電設施企業(yè)運營實際消耗的電量給予一定運營補貼。

據(jù)行業(yè)專家分析兩家公司推動的換電模式，就是推廣智能網(wǎng)聯(lián)+換電模式，建立一種新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新型的解決方案。這個方案能夠解決目前新能源汽車充電時間過長、續(xù)航里程過短的里程焦慮困境，從而真正解決純電動物流汽車推廣普及中的應用短板。 

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