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國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）4月份全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，需求同比2019年4月下降27.7%，創(chuàng)有史以來最大降幅。但因客機(jī)腹艙運(yùn)力銳降，運(yùn)力仍無法滿足需求。

4月份，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或”CTKs“）同比去年下降27.7%（國際市場下降29.5%）

貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或”ACTKs“）同比去年4月份下降42%（國際市場下降40.9%）。

4月份，全球航空貨運(yùn)腹艙運(yùn)力同比去年銳降75%。全貨機(jī)使用率增加，運(yùn)力增長15%，可部分抵消貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。

4月份，載貨率（CLF）攀升11.5個(gè)百分點(diǎn)，增幅創(chuàng)新高。載貨率攀升的原因是，大面積的客運(yùn)航班停飛導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求無法得到滿足。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（AlexandredeJuniac）表示：“航空貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重緊縮。與2019年4月份相比，雖然需求下降27.7%，但由于客運(yùn)航班的大幅削減，客機(jī)腹艙運(yùn)力隨之銳降，導(dǎo)致整體的貨運(yùn)運(yùn)力下降42%。全球供應(yīng)鏈因而需要更長的運(yùn)輸時(shí)間和更高的成本。航空公司正在部署盡可能多的運(yùn)力，包括包機(jī)業(yè)務(wù)和臨時(shí)‘客改貨’。各國政府需要繼續(xù)確保重要供應(yīng)線的開放和高效。盡管許多國家已經(jīng)迅速、明確地作出反應(yīng)，確保空運(yùn)貨物的便捷，但某些政府仍固守繁文縟節(jié)，尤其是在非洲和拉丁美洲，妨礙了航空業(yè)的靈活部署，無法迅速滿足抗疫和全球經(jīng)濟(jì)的需求。”

在非洲和拉丁美洲的一些國家，政府延遲發(fā)放經(jīng)營許可證、關(guān)閉邊境，加上進(jìn)出機(jī)場和機(jī)場內(nèi)的地面基礎(chǔ)設(shè)施不足，繼續(xù)阻礙空運(yùn)貨物的流通。國際航協(xié)敦促各國政府確保航空貨運(yùn)在整個(gè)供應(yīng)鏈中高效運(yùn)行：

加快貨運(yùn)業(yè)務(wù)審批

加快急需醫(yī)療用品通關(guān)

確保在地面和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施安排足夠的工作人員，以便貨物能夠高效地運(yùn)輸

4月份各區(qū)域表現(xiàn)

航空貨運(yùn)市場--2020年4月份

亞太航空公司——同比去年，2020年4月份，國際航空貨運(yùn)需求下降28.1%。但由于個(gè)人防護(hù)用品運(yùn)量的增多，亞洲至北美市場的降幅較小（下降7.3%）。國際運(yùn)力下降42.5%。

北美航空公司——4月份國際貨運(yùn)需求同比下降20.1%，在所有區(qū)域中降幅最低。雖然需求顯著下降，但仍低于2009年4月全球金融危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)的降幅（下降32.3%）。國際運(yùn)力下降27.7%。

歐洲航空公司——4月份國際貨運(yùn)量同比去年下降33.8%，遠(yuǎn)高于3月份降幅（下降18.5%）。由于該地區(qū)個(gè)人防護(hù)用品運(yùn)量的增多，歐洲至亞洲市場的降幅較小。國際運(yùn)力下降46.9%。

中東航空公司——4月份需求同比下降36.2%，明顯低于3月份（下降14.1%）。盡管該地區(qū)一些航空公司保持部分運(yùn)力，但所有關(guān)鍵航線的貨運(yùn)需求都很低。國際運(yùn)力下降42.4%。

拉美航空公司——降幅最大，國際貨運(yùn)需求同比下降38.9%。國際運(yùn)力下降55.5%。由于采取了嚴(yán)格的防控措施，加上各國政府缺乏對貨運(yùn)的支持，新冠肺炎疫情危機(jī)對總部位于拉丁美洲的航空公司來說尤其具有挑戰(zhàn)性。

非洲航空公司——4月份受新冠肺炎疫情的影響較其他地區(qū)小，航班中斷的影響也相對較小。國際貨運(yùn)需求同比下降20.9%。4月份，非洲至亞洲航空貨運(yùn)市場需求僅下降1.0%，但國際運(yùn)力下降36.6%。