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近3年，我國汽車出口連續(xù)突破200萬輛、300萬輛和500萬輛大關(guān)，超過韓國、德國、日本成為全球汽車出口第一大國。隨著我國汽車出口量快速攀升，運輸隱憂愈發(fā)明顯。疊加紅海危機(jī)影響，我國汽車出口一度面臨“一艙難求”、運費居高不下等問題，在一定程度上制約行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。為破解難題，不少車企或下場造船，或?qū)⒅袣W班列作為運力補(bǔ)充，行業(yè)在運輸成本控制、運輸方案優(yōu)化等方面協(xié)同謀劃，助力我國加快從汽車出口大國邁向汽車出口強(qiáng)國。

整車出口運輸網(wǎng)絡(luò)逐漸形成

經(jīng)過多年發(fā)展，我國汽車行業(yè)建立了完善的供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)業(yè)布局，技術(shù)、人才、資金充裕，2009年至今保持全球最大單一市場，積累了良好的發(fā)展勢能。經(jīng)過連續(xù)的產(chǎn)品迭代，我國汽車在外觀、性能、質(zhì)量、成本等方面也具備了較強(qiáng)的競爭力，加快擺脫傳統(tǒng)汽車低質(zhì)低價的品牌形象。

盡管受全球貿(mào)易保護(hù)主義、地緣政治風(fēng)險等不確定性因素影響，今后5年我國汽車出口仍有望實現(xiàn)15%至20%的復(fù)合增長率。現(xiàn)階段，日本、德國等國多在海外建廠，整車出口較少，我國汽車出口則是以整車為主，少部分以零部件的形式出口到國外組裝。

從生產(chǎn)、物流、貿(mào)易規(guī)模來看，我國已發(fā)展成為全球汽車工業(yè)大國。在汽車出口運輸領(lǐng)域，我國整車運輸結(jié)構(gòu)進(jìn)入新一輪優(yōu)化調(diào)整期，海運、鐵路承擔(dān)了中長距離干線運輸，公路重點為中短途運輸和兩端短駁，形成分工合理、節(jié)能高效的整車出口運輸網(wǎng)絡(luò)。

主流運力缺口大 集裝箱運輸模式待優(yōu)化

隨著我國汽車行業(yè)不斷強(qiáng)化全球市場布局，對全球運力需求也顯著增加。當(dāng)前，我國汽車出口運輸模式主要為海運（滾裝船運輸、集裝箱運輸）、鐵路（集裝箱運輸、JSQ籠車運輸）以及公路（車輛運輸車）。

海運排在我國汽車出口運輸量首位，其中滾裝船運輸是最主要的運輸方式，具有裝船工藝簡單、交付情況可視、監(jiān)管查驗便、貨損小且無需進(jìn)行危險品申報等優(yōu)點，受到廣大車企青睞。滾裝船運輸優(yōu)勢明顯，但我國汽車行業(yè)在短期內(nèi)卻面臨運力缺口大的問題。根據(jù)克拉克森研究公司的最新分析，我國汽車運輸船（專用于汽車出口的滾裝船）僅有39艘，共11.5萬個艙位，占全球運力比例為2.8%。海運能力和出口能力不匹配，導(dǎo)致我國汽車出口的運輸成本大幅增長。克拉克森研究公司的最新數(shù)據(jù)表明，2020年8月至2023年11月底，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位的汽車運輸船（一年期）租金從每天1萬美元飆升至11.5萬美元，漲幅超過10倍。在此背景下，我國汽車行業(yè)加大海外運力投入，不少車企自建遠(yuǎn)洋船隊。今年1月，比亞迪汽車運輸船在廣東省深圳市開啟首航，超過5000輛新能源汽車運往歐洲。這是比亞迪首條專門用于汽車出口的滾裝船，最大可裝載7000輛汽車。

海運集裝箱運輸具有運力大、航線多、價格低等特點，我國運力相對充足，但運輸方案仍需優(yōu)化。集裝箱體積固定，運輸車輛需要配備不同的固定支架，運輸方案不同導(dǎo)致單車的運輸成本波動較大，同時還存在車輛運輸過程風(fēng)險高、交付質(zhì)量可控度低、目的港拆箱作業(yè)難度大等問題。此外，新能源汽車出口要作為危險品申報，各地辦理手續(xù)和流程不統(tǒng)一，企業(yè)需要提供不同的材料，辦理難度大。2023年，中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)通過集裝箱運輸整車出口量達(dá)20萬輛，在一定程度上解決了滾裝船運力不足的問題。但該運輸模式受限較多，未成為汽車出口的首選模式，還需要進(jìn)一步優(yōu)化運輸方案。

鐵路集裝箱是我國汽車陸路出口重要方式，中歐班列已成為行業(yè)重要的運力補(bǔ)充。該運輸模式和海運集裝箱相似，但運力遠(yuǎn)低于海運，滿列僅可裝載110輛至165輛汽車，且受鐵路部門發(fā)車計劃限制，難以高效匹配市場需求。該運輸模式的優(yōu)勢是受氣候和自然條件影響較小、連續(xù)性強(qiáng)，車輛發(fā)運后相對安全，新能源汽車無需按危險品申報，且運達(dá)歐洲的時間比海運節(jié)省50%以上，但存在裝箱工藝復(fù)雜、拆箱作業(yè)難度大、班列常規(guī)線路站點較少等問題。

相比鐵路集裝箱，鐵路JSQ籠車運載能力更大，具有運輸安全、成本低等優(yōu)勢，且運輸新能源汽車可不按危險貨物管理，但必須湊夠整列發(fā)運，運輸難以保障時效性。此外，境外籠車承接的順暢度還有待完善，目前尚未大規(guī)模用于汽車出口運輸。

車輛運輸車在短途汽車出口運輸中頗受歡迎。根據(jù)車輛的尺寸不同，一輛車輛運輸車每次可運輸6至8輛汽車，具有無需叉車即可上板、運輸和裝卸簡單等特點，是中俄和中亞汽車跨境運輸?shù)闹饕绞健Ｔ撨\輸模式線路靈活、常規(guī)線路發(fā)運快，具有在途時間短、交貨迅速、運輸限制少、手續(xù)簡單等優(yōu)勢，多為我國周邊國家汽車出口短途運輸。但車輛運輸車單車運載量較低，易受特殊天氣影響，且存在車輛外觀受損等風(fēng)險。目前，我國車輛運輸車的運力充足，有效滿足對周邊國家汽車出口的運輸需求。

現(xiàn)階段，我國汽車出口運力總體充足，尤其是集裝箱運力，但受多種因素影響并未成為主流運輸模式。車企青睞的滾裝船運輸在短期內(nèi)運力不足，紅海事件更突顯了這一問題。

強(qiáng)化行業(yè)合作 保障供應(yīng)鏈暢通

隨著我國汽車出口步伐加快，行業(yè)在運力調(diào)配、成本控制、運輸方案優(yōu)化等方面加強(qiáng)信息共享、應(yīng)對市場變化，協(xié)同出海，共謀發(fā)展。

建立信息共享及預(yù)警機(jī)制。國內(nèi)物流企業(yè)、車企可依托相關(guān)國際化聯(lián)盟建設(shè)大數(shù)據(jù)信息共享平臺，及時了解汽車出口量及運力需求、海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析、熱門航線及船運信息通報等，減少信息壁壘、促進(jìn)跨界合作。行業(yè)應(yīng)積極參與國際航運事務(wù)合作，加強(qiáng)與主要航線周邊國家的信息共享，對敏感事件及時預(yù)警、準(zhǔn)確評估、科學(xué)應(yīng)對，減少影響和損失。

鼓勵企業(yè)簽訂長期合作協(xié)議。目前，車企為降低短期成本，通常采用招投標(biāo)低價策略選擇物流企業(yè)。與此同時，物流公司難以摸清車企長期需求，進(jìn)而合理調(diào)配運力，造成運輸?shù)緝r格波動大、服務(wù)穩(wěn)定性差。建議有關(guān)企業(yè)保持戰(zhàn)略定力，綜合考慮產(chǎn)銷情況及運力需求，與主流船運公司直接簽署長期服務(wù)協(xié)議，避免貨代和中介介入，保障價格和服務(wù)穩(wěn)定性，降低突發(fā)事件造成的影響和損失。

加快發(fā)展多式聯(lián)運，暢通汽車物流市場。物流公司要加強(qiáng)生產(chǎn)基地到目的地海關(guān)的全程物流分析，加快發(fā)展海陸多式聯(lián)運，盡最大努力為用戶降本增效。同時與車企緊密協(xié)作，共同擬定運輸解決方案、實現(xiàn)互利共贏。另外，政府部門和行業(yè)組織應(yīng)加強(qiáng)與各國海關(guān)的合作，簡化資料、推動互認(rèn)、優(yōu)化通關(guān)流程和手續(xù)，貫通國內(nèi)國際一體化運輸通道。

完善新能源汽車儲運安全標(biāo)準(zhǔn)體系。隨著新能源汽車出口量及份額快速增加，行業(yè)應(yīng)加快推動倉儲、海陸運輸方面的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。如采用滾裝船運輸，應(yīng)推動電動汽車裝船前的電池荷電狀態(tài)（SOC）、安全標(biāo)識等標(biāo)準(zhǔn)制定；集裝箱海運應(yīng)盡快完善電動汽車在集裝箱內(nèi)的積載方式、綁扎系固、支架及綁扎帶強(qiáng)度等安全標(biāo)準(zhǔn)。

加快構(gòu)建智慧物流及國際化布局。為適應(yīng)快速增長的汽車出口運輸需求，物流行業(yè)要提升反應(yīng)速度、提高服務(wù)水平，以智慧化技術(shù)和手段解決供需間、主體間、環(huán)節(jié)間、功能間的復(fù)雜組織問題，實現(xiàn)數(shù)字化、可視化和在線高效協(xié)同，構(gòu)建智慧物流發(fā)展生態(tài)。此外，物流企業(yè)還應(yīng)加快出海步伐，按照市場需求和發(fā)展趨勢投入硬件資源，保障供應(yīng)鏈暢通。

(作者單位：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司)